有些機械零件可以大批量磷化處理，可以將零件不斷放入各種液體中磷化處理，然后在組裝起來，還可以將零件放入槽子連續運動磷化加工，使用連續磷化技術，可以在很短的時間內將磷化完成，而且還能得到很好的質量。必須要提高游離酸和總酸度才行，如果要浸泡磷化時間可能要長點，但要保證產品磷化完整。

有些產品磷化前要做拋光或拋丸處理，然后在磷化加工可以得到錳系磷化膜，顏色深灰色到黑色不等。

噴漆前磷化工藝的主要問題是油漆和磷化層之間的結合力，磷化膜本體的防銹能力是無所謂的，這是很多公司不知道的事情，在實際磷化生產中很多磷化廠家對磷化的能力要求不對，他們只關心磷化膜的防銹能力，他們要磷化防銹越高越好，但不注重磷化膜和油漆之間的結合力。在噴漆前磷化工藝中，磷化的主要作用是增強工件和油漆的結合力，能將油漆緊密的結合在工件表面，而且磷化層還能供應應該的外表。如果把磷化層做的防腐性能很好膜層也厚實，把這樣的磷化膜再去噴漆，這樣的油漆將很難上膜。噴涂磷化的磷化膜只是一個工藝之間的過渡作用，磷化膜太厚或者太粗會對油漆的性能不好。所以磷化的工藝選擇和很多因素決定。

正常來講，基本的工件都要通過酸洗的，但酸洗會給工件帶來很多壞處，酸洗后的零件在磷化前要做表面調整處理，如果零件在磷化后半年立即噴漆要放幾天的話，就要用中溫鋅鈣系磷化，中溫磷化本來防銹能力就好點，磷化完應該立即烘干。

磷化后再噴漆比不磷化直接噴漆的防銹能力要好很多，在1938年前磷化工藝還沒像現在這么發達，磷化膜上噴漆的防銹能力主要依靠磷化，那時候主要生產防腐的磷化膜，比方說錳磷化就是在那個時期發展起來的。

磷化工藝上我們希望既能讓磷化膜厚又想讓磷化膜和油漆的結合力很好，但是研究表明這兩者之間是矛盾的，能與油漆結合力好的只能是薄膜磷化，而要得到好的防銹性能的磷化膜只能是厚膜磷化。