











當 電磁換向閥15失電時, 電磁換向閥15位于左位, 電磁換向閥15的***油口和第三油口連通, 油口和第四油口截止。當 電磁換向閥15得電時, 電磁換向閥15位于右位, 電磁換向閥15的 油口和第三油口連通,***油口和第四油口截止。當控制模塊7控制 電磁換向閥15得電時,主泵溢流閥14關閉加載,用于保護主泵2出口壓力不超過額定壓力。當 電磁換向閥15失電時,主泵溢流閥14打開卸荷,有利于電動機空載起動。進一步地,伺服油缸液壓控制系統還包括控制泵溢流閥16,控制泵溢流閥16的進油口和控制油口與控制泵3的出油口p連通,控制泵溢流閥16出油口與液壓油箱4連通。控制泵溢流閥16用于穩定控制泵3的出口壓力。進一步地,伺服油缸液壓控制系統還包括設置在伺服閥5的泄油口t1與液壓油箱4之間的油路上的第三過濾器17。第三過濾器17用于對系統回油進行過濾,回油不會直接進入閥件,所以濾芯精度選擇10μm。第三過濾器17帶壓差發訊器,當濾芯堵塞時,發訊器發出報警信號,常州銷售油缸,提示更換濾芯。同時第三過濾器17帶旁通單向閥,帶濾芯堵塞時,常州銷售油缸,油液可經過旁通單向閥自由流動,常州銷售油缸,防止壓力過高損壞濾芯。進一步地。
Ac、Ap為緩沖腔、高壓腔的有效工作面積;Lc為緩沖行程長度;m為工作部件質量;v0為工作部件運動速度;Ff為摩擦力。式(4-42)中等號右邊***項為高壓腔中的液壓能, 項為工作部件的動能,第三項為摩擦能。當E1=E2時,工作部件的機械能全部被緩沖腔液體所吸收,由上兩式得:Pc=E2/Aclc(4-43)如緩沖裝置為節流口可調式緩沖裝置,在緩沖過程中的緩沖壓力逐漸降低,假定緩沖壓力線性地降低,則比較大緩沖壓力即沖擊壓力為:Pcmax=Pc+m&02/2Aclc(4-44)如緩沖裝置為節流口變化式緩沖裝置,則由于緩沖壓力Pc始終不變,比較大緩沖壓力的值如式(4-43)所示。6.液壓缸設計中應注意的問題液壓缸的設計和使用正確與否,直接影響到它的性能和易否發生故障。在這方面,經常碰到的是液壓缸安裝不當、活塞桿承受偏載、液壓缸或活塞下垂以及活塞桿的壓桿失穩等問題。所以,在設計液壓缸時,必須注意以下幾點:(1)盡量使液壓缸的活塞桿在受拉狀態下承受比較大負載,或在受壓狀態下具有良好的穩定性(2)考慮液壓缸行程終了處的制動問題和液壓缸的排氣問題。缸內如無緩沖裝置和排氣裝置,系統中需有相應的措施,但是并非所有的液壓缸都要考慮這些問題。(3)正確確定液壓缸的安裝、固定方式。
本實用新型涉及油缸系統,具體涉及一種升降油缸系統、以及包含該系統的升降設備。背景技術:在升降臺、升降梯或升級電梯等升降設備中,通常使用升降油缸系統實現升降設備中載物臺或者轎廂的上升和下降。如公開b的中國專利公開了一種升降裝置,該裝置具備:液壓泵,其將工作油向所述液壓缸供給;油路,其連接所述液壓缸和所述液壓泵; 油路,其連接所述液壓缸和所述液壓泵;以及開閉部,其進行所述油路以及所述 油路的開閉,……若所述切換閥開閥則所述液壓缸內的工作油通過所述節流油路向所述第三油路排出由此在所述節流油路的流入側與流出側之間產生 壓力差,所述閥體響應所述 壓力差向打開所述 油路的方向動作。該升降裝置壓油回流入油罐的油路需要電控信號才能實現,當停電時,壓油將無法返回油罐,被液壓缸驅動升降運動的載物臺不易回落到原點。技術實現要素:為了克服上述現有技術中存在的缺點,本實用新型的目的是提供一種升降油缸系統、以及包含該系統的升降設備。為了實現本實用新型的上述目的,根據本實用新型的個方面,本實用新型提供了一種升降油缸系統。
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