眾所周知，對于電動汽車而言，不需要發動機、變速箱這兩個核心元件了，替代的是三電系統，包括電機、電控、電池。其中電池又是其中最最關鍵的東西。
可以說掌握了電池，就掌握了電動汽車的核心產業鏈。
那么問題來了，目前動力電池的市場情況如何？
數據如下圖所示，這是2024年1-6月份全球動力電池裝機情況，以及排名、市場份額等。
按照韓國知名機構SNE Research的數據顯示，今年上半年全球動力電池裝車量為364.6GWh（吉瓦時），同比增長22.3%。
其中寧德時代穩居第一，并且是連續7年排第一了，這半年的裝車量達137.7 GWh，占據全球37.8%的市場，同比增長29.5%。
而第二名的比亞迪也是增長喜人，全球裝車量為57.5 GWh，同比增長22%，市占率追平去年同期，達15.8%，位列全球第二，這 兩大中國企業就拿下了51.5%的份額。
接著再是LG、SK on、中創新航等，前五名中，有三大中國企業，而前10名中，則有6大中國企業，只有4家國外企業，這4家分別是韓國的LG、SK ON、三星，日本的松下。
合計來看，這6大中國企業，拿下了60%以上的市場份額，真正的處于壟斷地位。
事實上，電池中國處于壟斷，并不讓人意外，一方面是全球70%以上的電動汽車在中國生產、銷售，這么大的市場，當然中國電池廠商近水樓臺先得月嘛。
而比市場更重要的是，目前在動力電池的關鍵原料上，特別是電池的關鍵礦物生產上，中國處于絕對的壟斷地位，這自然讓其它國家的電池，無法和中國競爭。
如下圖所示，中國在許多項目關鍵物料上，都是占到了70%+的份額，像石墨上更是占到100%的份額。
所以，連美國總統拜登都得承認，目前在電動汽車上，中國已經領跑全球，處于領先的地位，畢竟電動汽車的核心元件，核心材料，全被我們掌握，哪能不領先呢？
這也是為何美國、歐洲要對中國電動汽車征收高額關稅的原因，因為實在競爭不過，并且是沒有辦法可想了，不得不閉關鎖國了。
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